Jak zaplanować jazdę szosową z uwzględnieniem wiatru i deszczu

W przypadku jazdy szosowej pytanie nie brzmi: „czy będzie padać”. Chodzi o to, z którego kierunku nadejdzie wiatr, kiedy pojawią się porywy i w których godzinach będzie sucho — bo właśnie te trzy rzeczy decydują o trasie, a nie tylko o godzinie wyjazdu.

Krótka odpowiedź

• Wyrusz pod wiatr i wróć z wiatrem. To najcenniejsza wskazówka, jaką prognoza może dać rowerzyście, a zastosowanie jej nic nie kosztuje. Wiatr pomoże Ci w trudniejszej, zmęczonej części trasy.
• Czytaj porywy osobno od średniej prędkości wiatru. Średnia 20 km/h z porywami 45 km/h oznacza inną jazdę niż stałe 30 km/h. To porywy spychają Cię na sąsiedni pas.
• Boczny wiatr na odsłoniętej drodze jest gorszy niż silniejszy wiatr czołowy na osłoniętej trasie. Gdy wiatr przekracza około 25 km/h, kierunek ma większe znaczenie niż prędkość.
• Pora deszczu jest ważniejsza niż jego prawdopodobieństwo. Sprawdź, kiedy słupki się pojawiają i kiedy znikają.
• W Weathergraph linia wiatru to czerwona, przerywana krzywa z małymi strzałkami pokazującymi kierunek o każdej godzinie oraz podwójnymi strzałkami tam, gdzie spodziewane są porywy — na tym samym wykresie co ilość i prawdopodobieństwo deszczu oraz temperatura. Naciśnij i przytrzymaj dowolną godzinę, aby zobaczyć dokładną wartość wraz z opisem w skali Beauforta.

Kierunek wiatru — jedyne określenia, które mają znaczenie na rowerze

Wiatr nazywa się od kierunku, z którego wieje. Wiatr zachodni wieje z zachodu, więc jazda na zachód oznacza jazdę pod wiatr i trudniejszą część trasy. Ta konwencja często wprowadza ludzi w błąd, dlatego warto świadomie o niej pamiętać — nasz poradnik o czytaniu kierunku wiatru omawia tę samą zasadę przy wyborze miejsca na namiot.

W praktyce, gdy jedziesz tam i z powrotem:

1. Sprawdź kierunek wiatru w godzinach, w których będziesz na trasie, a nie tylko teraz. W wielu dniach wiatr zmienia kierunek po południu.
2. Rusz pod wiatr. Będziesz wypoczęty, a wysiłek rozłoży się bardziej równomiernie na całą trasę.
3. Na pętli zaplanuj odsłonięty odcinek tak, by wiatr pomagał albo jak najmniej przeszkadzał — strzałki na osi czasu pokażą Ci, kiedy kierunek się zmieni.

Porywy to osobna prognoza

Średnia prędkość wiatru i prędkość porywów to dwie różne liczby, a różnica między nimi jest użytecznym sygnałem. Mała różnica oznacza stabilne warunki, do których można się przyzwyczaić. Duża oznacza, że rower porusza się pod Tobą nieprzewidywalnie — ma to znacznie większe znaczenie na zjazdach, w ruchu ulicznym i na kołach z głębokim profilem niż sama średnia. Dokładniej omawiam to w artykule Porywy a średnia prędkość wiatru.

Dopasuj trasę do suchego okna

Co widzisz na osi czasu	Co to oznacza dla jazdy
Słupki zaczynają się w środku popołudnia, wcześniej ich nie ma	Wyrusz wcześniej — dzienne prawdopodobieństwo nie ma znaczenia.
Niskie słupki rozciągają się na wiele godzin	Dzień z mżawką. Da się jechać w odpowiednim stroju, ale drogi pozostaną mokre.
Wysokie słupki tworzą wąski blok	Przelotny deszcz, który warto przeczekać, a nie powód, by odwołać jazdę.
Wysokie prawdopodobieństwo, małe ilości opadu	Prawdopodobnie zmokniesz, ale raczej nie przemokniesz.
Linia wiatru rośnie w ciągu popołudnia	Jedź pętlę w kierunku, który zapewni Ci wiatr w plecy pod koniec.

Temperatura ma znaczenie na zjeździe, nie na podjeździe

Na podjeździe rozgrzejesz się niezależnie od prognozy. To temperatura na szczycie, przy wietrze i w mokrym od potu ubraniu, decyduje o tym, co założysz. Zamiast średniej sprawdź najzimniejszą godzinę zaplanowanego okna jazdy i pamiętaj, że temperatura odczuwalna na odsłoniętym zjeździe jest znacznie niższa niż temperatura powietrza na wykresie.